Con 4 réplicas de bronce conseguidas en 2012 (sumando ya 11 en total, el español con más estatuillas del TT de la historia) y habiendo sido el primer piloto, en la larga vida de la prueba, en acabar una de las carreras con una KTM, el Español Antonio Maeso ha dado por finalizada su participación en el Tourist Trophy de la Isla de Man 2012.
Maeso, que puso en marcha un proyecto participativo en su web maesott2012.es, consiguió aglutinar a un buen puñado de aficionados a las carreras de toda España, que han colaborado para que pudiese participar en Man, viendo así sus nombres inscritos en la bandera que el Español ha paseado en sus motos. Han sido nada menos que 5 motos, habiendo participado en todas las categorías del TT 2012 excluyendo los sides, y solo obteniendo un DNF (did not finish, como dicen los ingleses) en la prueba de eléctricas, lo que ha supuesto un esfuerzo titánico.
“La prueba ha sido, de nuevo, muy dura. Son muchos días de competición y muchas millas recorridas, pero todo ha ido bien y aunque las motos no eran precisamente ganadoras, ya es todo un milagro para mí el haber participado y mucho más aun el haberlo hecho en todas las categorías del TT, lo que es un hecho histórico. Quiero destacar, además, que haya conseguido que una KTM termine por primera vez una carrera en la isla después de que, durante dos años, 4 pilotos lo hubieran intentado con un equipo oficial inglés.”
La última jornada de carreras, prevista para el viernes pasado con la celebración de la nueva categoría lightweight 650 y el Senior TT, tuve que ser pospuesta al sábado por el mal tiempo, aunque finalmente, y por este mismo motivo, el citado día solo se celebró la carrera menor aunque con parches húmedos por todo el trazado.
Maeso logró participar con su ER6 aunque no tuvo posibilidades más que de terminar la prueba, ya que era la moto más lenta de la parrilla, lo que fue todo un logro ya de por sí, pues la moto fue montada y preparada con muy bajo presupuesto y en el último minuto. Por cierto, en la prueba, Maeso recibió el impacto de un pájaro que dejó marcas en su mono de cuero como refleja la impactante imagen que acompaña este artículo.
Destacar, por último, el esfuerzo de Antonio por hacernos partícipes de su aventura, reflejado en una serie de vídeos cortos (5 de la NW200 y 15 del TT de Man) llamados “Maeso news” que se pueden encontrar en Youtube y que han ido informando del día a día del periplo del almeriense en tierras anglosajonas.
Maeso press 2012
Visita el primer comparador de seguros para motos y calcula, en menos de 60 segundos, cuanto te puedes ahorrar en el seguro de tu moto.
ANTONIO MAESO: ÚLTIMA PRUEBA DEL TT 2012
Motopoliza.com: aseguramos tu pasión | miércoles, 13 de junio de 2012 |
El Infiltrado: Motopoliza invita a sus clientes a vivir el CEV
Motopoliza.com: aseguramos tu pasión | lunes, 11 de junio de 2012 |
El Infiltrado: Motopoliza invita a sus clientes a vivir el CEV en primera persona
Motopoliza.com te ofrece la oportunidad de vivir el Campeonato de España de Velocidad en primera persona y desde el mismo box del Team Motorrad. Un pase muy especial para dos personas que ningún aficionado al mundo de las motos debería dejar pasar, y que se puede conseguir participando en el concurso El Infiltrado.
El Infiltrado es el nuevo concurso destinado a los clientes de Motopoliza, y se desarrolla íntegramente en Facebook. Participar es muy sencillo y rápido, basta con visitar la página de Facebook de Motopoliza, hacer un clic en "Me gusta" y enviarnos un mensaje privado de Facebook con los datos del participante (nombre, fecha del sorteo en el que se quiere participar y número de póliza).
El premio para los ganadores va más allá de una simple invitación a las carreras, ya que supone un fin de semana totalmente intenso:
Sábado
-Parking VIP todo el fin de semana.
-Parking VIP todo el fin de semana.
-2 camisetas exclusivas del Team Motorrad "INFILTRADO EDITION".
-Una persona del equipo te presentará a todo el Team.
-Comida junto al equipo en el Hospitality del Team Motorrad.
-Charla y fotografías junto a los pilotos.
Domingo-Podrás ver la carrera en el propio box.
-Te haremos una entrevista y aparecerás en prensa.
Como se puede comprobar, una experiencia total y única para el verdadero aficionado a este apasionante deporte.
Hay varias carreras en sorteo, a elegir:
-Circuito de Catalunya – 24/06/2012 (fecha del sorteo, 15 de junio)
-Circuito de Catalunya – 24/06/2012 (fecha del sorteo, 15 de junio)
-Circuito de Albacete – 22/07/2012 (fecha del sorteo, 13 de julio)
-Circuito de Albacete – 09/09/2012 (fecha del sorteo, 31 de agosto)
Con Motopoliza.com, además de disponer del mejor seguro de moto ajustado a tus necesidades, ahora también podrás vivir al máximo tu pasión motera. ¡Conviértete en El Infiltrado!
Uno de nuestros compañeros, por otro lado experimentado y excelente motorista, se ha encontrado con esta papeleta, nunca mejor dicho.
Aunque las motos son vehículos que ofrecen mucha más facilidad a la hora de aparcar, las leyes tampoco permiten que se puedan aparcar en cualquier lugar y de cualquier manera. Como suele suceder en España, dependiendo de en qué ciudad vivas, las ordenanzas municipales al respecto variarán.
Madrid
En la capital, los vehículos de dos ruedas han de aparcarse en los espacios reservados específicamente para ello. En el caso de que no los haya en las cercanías, se pueden aparcar en la calzada junto a la acera, de forma oblicua a la misma y ocupando un máximo de anchura de 1,30 metros, para no impedir el acceso a otros vehículos ni el paso de la acera a la calzada.
En el caso de no poder aparcar en los modos mencionados, y si no está prohibido o hay reserva de carga y descarga en la calzada, se puede aparcar en acera, andén y paseo de más de tres metros de ancho, pero siempre bajo condiciones:
-De forma paralela al bordillo, y lo más pegado al mismo que se pueda, a una distancia mínima de 0,50 metros en el caso de que la acera tenga más de tres metros y menos de 6.
-A más de dos metros de los límites de un paso de transporte o una parada de bus.
-Entre los árboles de la acera, siempre y cuando no ancles la moto a un árbol o seto o similar.
-Se puede aparcar en semibatería si la acera mide más de 6 metros.
-Sólo podrás utilizar la fuerza del motor para salvar el bordillo de la acera.
Ordenanza de Movilidad para la ciudad de Madrid
Barcelona
Los vehículos de dos ruedas han de aparcar en los espacios específicos destinados para ello. En el caso de no encontrarse ninguno de esos espacios cerca, podrán aparcar en la calzada, en semibatería y ocupando una anchura máxima de metro y medio, siempre sin impedir el acceso a los vehículos inmediatos.
Si no puedes aparcar en los casos anteriores, puedes aparcar en aceras, andenes o paseos de más de tres metros de anchura, siempre que no esté prohibido, no sea zona de carga y descarga o zona para personas con discapacidad. Existen varias condiciones para aparcar en acera:
-A 50 cm del bordillo.
-A dos metros de los límites de los pasos de peatones o parada de bus.
-Entre alcorques, sin sobrepasarlos.
-Paralelamente al bordillo, cuando la acera tenga entre 6 y 3 metros.
-En semibatería cuando tenga más de 6 metros.
-Para acceder a la acera, hay que hacerlo sin ocupar el asiento y con el motor apagado. El motor se puede usar exclusivamente para salvar el bordillo. No se puede acceder a la acera montado en la moto y por los pasos de peatones.
-En cualquier tipo de acera, paseo o andén, hay que reservar un espacio libre de tres metros para los peatones.
Ordenanza de Circulación de peatones y vehículos del Ayuntamiento de Barcelona
Valencia
Los vehículos de dos ruedas deberán aparcar en los espacios reservados para ello. Si no lo hay, se puede aparcar en la calzada, junto a la acera y de manera oblicua a la misma, siempre ocupando una anchura máxima de 1,30 m, sin impedir el acceso de otros vehículos o el paso de la acera a la calzada.
Si no se puede aparcar en los lugares indicados, se puede hacer en acera, andén o paseo de más de tres metros, siempre que no esté prohibido o sea zona de carga o descarga. Se debe hacer con condiciones:
-Se tendrá que aparcar de forma paralela al bordillo, y a una distancia mínima de 0,50 m del mismo cuando la acera sea de más de 3 metros y menos de 6. Si mide más de 6 metros de ancho, se puede aparcar en semibatería. Se tendrá que hacer a más de dos metros de los límites de un paso de peatones o de una parada de bus.
-Se puede aparcar entre árboles, siempre que no hagas el anclaje a un árbol o mobiliario urbano.
-En las Fallas, deberás aparcar en las zonas indicadas por los agentes. Nunca aparcarás en las zonas vedadas por vallas.
-Solo podrás usar el motor para salvar el bordillo.
-No podrás obstruir nunca el paso a peatones, coches de minusválidos, etc.
-No aparcar en calles peatonales, salvo que esté permitido y señalizado.
Ordenanza de Circulación del Ayuntamiento de Valencia
Sevilla
Los vehículos de dos ruedas han de aparcar en los espacios señalizados expresamente para ello.
De no existir dichos espacios estacionarán en la calzada y en semibatería, ocupando un ancho máximo de 1 2 metros para ciclomotores y 1,5 para motocicletas.
Cuando se estacione una motocicleta o ciclomotor entre otros vehículos, se hará de forma que no impida la maniobra de salida de éstos.
Está prohibido aparcar en aceras, medianas, separadores, isletas u otros elementos de canalización del tráfico.
Ordenanza Municipal de Circulación del Ayuntamiento de Sevilla
Como puedes comprobar, cada ciudad tiene sus peculiaridades, por eso te recomendamos que te informes en tu Ayuntamiento sobre las normas de aparcamiento.
Aunque las motos son vehículos que ofrecen mucha más facilidad a la hora de aparcar, las leyes tampoco permiten que se puedan aparcar en cualquier lugar y de cualquier manera. Como suele suceder en España, dependiendo de en qué ciudad vivas, las ordenanzas municipales al respecto variarán.
Madrid
En la capital, los vehículos de dos ruedas han de aparcarse en los espacios reservados específicamente para ello. En el caso de que no los haya en las cercanías, se pueden aparcar en la calzada junto a la acera, de forma oblicua a la misma y ocupando un máximo de anchura de 1,30 metros, para no impedir el acceso a otros vehículos ni el paso de la acera a la calzada.
En el caso de no poder aparcar en los modos mencionados, y si no está prohibido o hay reserva de carga y descarga en la calzada, se puede aparcar en acera, andén y paseo de más de tres metros de ancho, pero siempre bajo condiciones:
-De forma paralela al bordillo, y lo más pegado al mismo que se pueda, a una distancia mínima de 0,50 metros en el caso de que la acera tenga más de tres metros y menos de 6.
-A más de dos metros de los límites de un paso de transporte o una parada de bus.
-Entre los árboles de la acera, siempre y cuando no ancles la moto a un árbol o seto o similar.
-Se puede aparcar en semibatería si la acera mide más de 6 metros.
-Sólo podrás utilizar la fuerza del motor para salvar el bordillo de la acera.
Ordenanza de Movilidad para la ciudad de Madrid
Barcelona
Los vehículos de dos ruedas han de aparcar en los espacios específicos destinados para ello. En el caso de no encontrarse ninguno de esos espacios cerca, podrán aparcar en la calzada, en semibatería y ocupando una anchura máxima de metro y medio, siempre sin impedir el acceso a los vehículos inmediatos.
Si no puedes aparcar en los casos anteriores, puedes aparcar en aceras, andenes o paseos de más de tres metros de anchura, siempre que no esté prohibido, no sea zona de carga y descarga o zona para personas con discapacidad. Existen varias condiciones para aparcar en acera:
-A 50 cm del bordillo.
-A dos metros de los límites de los pasos de peatones o parada de bus.
-Entre alcorques, sin sobrepasarlos.
-Paralelamente al bordillo, cuando la acera tenga entre 6 y 3 metros.
-En semibatería cuando tenga más de 6 metros.
-Para acceder a la acera, hay que hacerlo sin ocupar el asiento y con el motor apagado. El motor se puede usar exclusivamente para salvar el bordillo. No se puede acceder a la acera montado en la moto y por los pasos de peatones.
-En cualquier tipo de acera, paseo o andén, hay que reservar un espacio libre de tres metros para los peatones.
Ordenanza de Circulación de peatones y vehículos del Ayuntamiento de Barcelona
Valencia
Los vehículos de dos ruedas deberán aparcar en los espacios reservados para ello. Si no lo hay, se puede aparcar en la calzada, junto a la acera y de manera oblicua a la misma, siempre ocupando una anchura máxima de 1,30 m, sin impedir el acceso de otros vehículos o el paso de la acera a la calzada.
Si no se puede aparcar en los lugares indicados, se puede hacer en acera, andén o paseo de más de tres metros, siempre que no esté prohibido o sea zona de carga o descarga. Se debe hacer con condiciones:
-Se tendrá que aparcar de forma paralela al bordillo, y a una distancia mínima de 0,50 m del mismo cuando la acera sea de más de 3 metros y menos de 6. Si mide más de 6 metros de ancho, se puede aparcar en semibatería. Se tendrá que hacer a más de dos metros de los límites de un paso de peatones o de una parada de bus.
-Se puede aparcar entre árboles, siempre que no hagas el anclaje a un árbol o mobiliario urbano.
-En las Fallas, deberás aparcar en las zonas indicadas por los agentes. Nunca aparcarás en las zonas vedadas por vallas.
-Solo podrás usar el motor para salvar el bordillo.
-No podrás obstruir nunca el paso a peatones, coches de minusválidos, etc.
-No aparcar en calles peatonales, salvo que esté permitido y señalizado.
Ordenanza de Circulación del Ayuntamiento de Valencia
Sevilla
Los vehículos de dos ruedas han de aparcar en los espacios señalizados expresamente para ello.
De no existir dichos espacios estacionarán en la calzada y en semibatería, ocupando un ancho máximo de 1 2 metros para ciclomotores y 1,5 para motocicletas.
Cuando se estacione una motocicleta o ciclomotor entre otros vehículos, se hará de forma que no impida la maniobra de salida de éstos.
Está prohibido aparcar en aceras, medianas, separadores, isletas u otros elementos de canalización del tráfico.
Ordenanza Municipal de Circulación del Ayuntamiento de Sevilla
Como puedes comprobar, cada ciudad tiene sus peculiaridades, por eso te recomendamos que te informes en tu Ayuntamiento sobre las normas de aparcamiento.
Alonso López, los comienzos de un gran campeón
Motopoliza.com: aseguramos tu pasión | jueves, 7 de junio de 2012 |
Es indiscutible que España es un auténtico filón de grandes pilotos, y los nuevos talentos no paran de surgir. Aficionados, profesionales y medios ya tienen puesta su mirada en Alonso López, un joven piloto de 10 años perteneciente a la federación de Madrid. Alonso cuenta con la estrecha colaboración de su equipo O2 Honda Racing y de su entregado padre.
¿Qué nos puedes contar de la actualidad inmediata de la carrera de tu hijo?
En el 2012 Alonso compite en el campeonato MOTODES en la categoría 80 challenger.
¿En qué moto compite?
Su moto es una RMU 80cc.
¿De dónde surgió la afición de Alonso por las motos?
En casa somos muy aficionados a las motos, y Alonso compartió esta afición desde muy pequeño. Con tres años le regalamos una Yamaha Piwi y no paraba de dar vueltas por un circuito muy sencillo que le hicimos.
Como padre de piloto, suponemos que tiene que ser una gran tarea el apoyarle.
Es una grande, cara y cansadísima tarea, pero increíblemente apasionante.
¿Qué valores tratas de inculcarle a Alonso?
Esfuerzo, disciplina y, sobre todo, que cuando te caes tienes que volver a levantarte (siempre le digo que con esta fórmula triunfará en cualquier cosa que haga en la vida, aunque no tenga que ver nada con las motos).
¿Hay mucha competitividad entre los pilotos de su edad o también hay lugar para el compañerismo?
Son compañeros y niños en el circuito, pero cuando se ponen el casco y arrancan las motos, todos quieren ganar.
¿Cuántas horas de entrenamiento semanales tiene Alonso?
Bajo mi punto de vista, es demasiado pequeño para tener una rutina al respecto. Vamos organizando los entrenos sobre la marcha.
¿No es duro para él compaginar el deporte y los estudios?
En absoluto, él está en quinto de primaria, son cursos que por suerte todavía no demandan una dedicación absoluta, aunque su afición a las motos la utilizo como arma de motivación cuando se despista. Alonso tan solo necesita perder tres , cuatro días escolares al año, que hasta el momento no afectan en su rendimiento académico.
La seguridad debe de ser toda una prioridad, ¿no?
Lo principal, recordemos que es un deporte de alto riesgo.
¿Cuál es el objetivo inmediato de Alonso?
Divertirse.
Motopoliza.com en el CEV Motorland Aragón
Motopoliza.com: aseguramos tu pasión | lunes, 4 de junio de 2012 |
Fanáticos de las motos como somos, y activos colaboradores
en el mundo del motociclismo, con especial dedicación al Campeonato de España
de Velocidad, los integrantes de Motopoliza.com
visitamos el circuito de Motorland Aragón para asistir a la tercera carrera del
CEV Buckler 2012.
Motorland Aragón celebra sus primeros dos años de vida. “La
Ciudad del Motor” es un complejo impresionante, e incluye diversas áreas
(Deportiva, Tecnológica y Ocio y Cultura), donde destaca un circuito que tiene
“lo mejor de todos los circuitos del mundial” (como el sacacorchos estilo
Laguna Seca). Entre sus instalaciones se cuentan circuitos de tierra, de Karting
y de velocidad.
El CEV es uno de los campeonatos más importantes del mundo,
por detrás de MotoGP, y podemos considerarnos afortunados de poder gozar de
tantas categorías, pilotos y emoción… ¡y al alcance de cualquiera! Puedes
pasearte por el paddock, ver el movimiento de los boxes, cruzarte con los
pilotos, una experiencia sinceramente atractiva.
En esta carrera hemos contamos con una novedad, ya que,
además de patrocinar el Team Motorrad, como seguimos haciendo desde hace 2
años, también hemos patrocinado al piloto Kenny Noyes.
Kenny Noyes,
como saben los aficionados, es uno de los nuevos talentos de la competición. El
piloto hispano-estadounidense monta una Suter oficial, que equipada con los
neumáticos Michelin y el motor Honda impuestos por el reglamento, todo bajo la
sabia supervisión del equipo PL Racing y del Team Manager José Lázaro.
De este modo, hemos asistido “en directo” a la competitividad
sana entre equipos y pilotos que, pese a ser rivales, también son amigos fuera
de la pista, por lo que estamos muy contentos de llevar los colores de ambos.
Además de disfrutar de los múltiples atractivos de Alcañiz,
incluyendo la simpatía de los lugareños, vivimos a tope la emoción de la
competición y nuestro compromiso con el deporte del motociclismo.
Como ya sabéis, Motopoliza.com patrocina a uno de los
equipos más importantes del CEV, el Team Motorrad, que ha participado en la
carrera con el box más grande (Stock Extreme con la BMW s1000rr, Moto2 con
Ariane y las nuevas Moto3). A lo largo de estos años hemos compartido sus
triunfos, incluyendo el legendario triplete de la temporada pasada, con los
pilotos del equipo Xavi Forés, Javier del Amor y Berto López ocupando el podio
de Stock Extreme.
Precisamente Xavi Forés fue el protagonista de la jornada de
Motorland, al impartir una modélica lección de coraje, ya que, a causa de un inesperado
e infrecuente fallo eléctrico, tuvo que rodar al 40% de potencia, pero sin
abandonar la lucha en ningún momento. Un acto propio de un campeón como él, que
nos emocionó y nos tuvo con el corazón en vilo mientras asistíamos a las
carreras desde el paddock.
Manuel Alonso, el responsable del equipo, ha descrito mucho
mejor que nosotros la admiración que nos provocó a todos el esfuerzo de Forés
en esta carta abierta al piloto.
Pero todo eso ocurrió el domingo de carreras. El día
anterior disfrutamos una estupenda tarde en el paddock de Motorland con
nuestros amigos del Team Motorrad, que nos invitaron a una copichuela y a la
celebración del triple cumpleaños de miembros del equipo: Manuel Alonso (dueño
y Director de Team Motorrad), Berto (piloto de Stock Extreme) y Yiyo (miembro
histórico del equipo). Comprobamos en primera persona la gran sintonía y
familiaridad que hay en el Team Motorrad, además de su buen gusto para los ágapes
(qué rico el jamoncito ;-)).
El domingo, además del incidente y la gesta de Forés,
disfrutamos del espectáculo del deporte en el mismo meollo, observando el
trabajo de los mecánicos y los miembros del equipo, además del de los pilotos,
claro está.
En Moto2, el piloto del equipo Román Ramos consiguió la
segunda posición a lomos de la Ariane2, y estamos seguros de que el fin de la
temporada reportará nuevos triunfos a un equipo en el que el esfuerzo y el buen
trabajo son constantes. Kenny Noyes con problemas de chasis luchó con su moto y
se acercaba en tercera posición, haciéndonos presagiar una auténtica batalla
entre nuestros dos pilotos.
También vimos la primera carrera de los chicos de Moto3,
estas motos andan (y suenan) un montón y ya alcanzan las prestaciones de las
anteriores 125 dos tiempos
Los
resultados de tan apasionante jornada fueron la victoria de Carmelo Morales en
Stock, con Santiago Barragán en segunda posición y Del Amor en tercera. En
Moto2 ganó Jordi Torres, con Ramos segundo y un brillante Kenny Noyes tercero.
Y en Moto3 triunfó Luca Amato, seguido de Álex Márquez y Juanfran Guevara.
Una pasada de
carreras y una experiencia motera total para nosotros, que tenemos claro que
hemos de repetir.
Suscribirse a:
Entradas (Atom)











