Malos tiempos para el negocio de las motos en España

Causa desconcierto dentro y fuera de nuestras fronteras el hecho de que España esté viviendo uno de sus mejores momentos respecto al deporte, con triunfos mundiales y campeones indiscutibles, mientras que tenemos serios problemas para aguantar la crisis económica mundial.

En la actualidad, el mallorquín Jorge Lorenzo ostenta el título de Campeón Mundial de MotoGP, pero las fábricas españolas de motos echan el cierre, dejan en el paro a un gran número de trabajadores, algo que a muchos les podrá parecer contradictorio, e incluso irónico.

En 2009, Honda anunciaba el cierre de la fábrica situada en Santa Perpètua de la Mogoda (Barcelona), provocando que 160 trabajadores acabaran en el paro. Como si fuera un pistoletazo de salida, Yamaha y Derbi han imitado a Honda, cerrando sus plantas de Palau-solità i Plegamans (430 trabajadores) y Martorell (220 trabajadores), también situadas en la provincia de Barcelona.

La Asociación Nacional de Empresas del Sector de Dos Ruedas (ANESDOR) indica que el negocio de las motos en nuestro país ha sufrido una caída del 60% desde que comenzó la crisis económica. Se culpa a la falta de liderazgo empresarial, a unas regulaciones administrativas incesantes y que no dan margen de acción a los fabricantes y, claro está, al descenso en las ventas, además del muy escaso margen que obtienen las tiendas por las ventas de las motos.

El mercado español de las dos ruedas sigue registrando un retroceso, con marcadas caídas en las matriculaciones de motocicletas y ciclomotores, afectando no sólo a los fabricantes de motos, sino a las empresas auxiliares ¿Qué hacer para salir de este enorme bache?


Se plantean distintas opciones. Por su parte, las pequeñas y medianas marcas españolas ven su oportunidad tras la marcha de las multinacionales, proponiendo como objetivo los productos especializados, como las motos trial o las motos eléctricas, un mercado que poco a poco está dejando de ser tan utópico y alternativo. Marcas como Ossa, Rieju, Gas Gas o Sherco defienden este modelo de negocio, así como de una producción no masiva, aunque rentable, potenciando la exportación.

ANESDOR prefiere ir más allá, y apostar también por la fabricación a gran escala, ya que prevé una inminente recuperación de sector, con la moto –en especial la moto eléctrica- convertida en el vehículo urbano por excelencia, un transporte ideal frente a los altos niveles actuales de contaminación y los atascos.

El negocio de las motos pasa por un presente funesto, pero, como se ve, lucha por una futura recuperación con optimismo.

Entrega de los premios Gema

Ya tenemos en la oficina el premio Gema, un galardón que nos ha hecho muy felices, y un reconocimiento que agradecemos inmensamente a Inese y IMAF.

Que un sector a menudo tachado de inmovilista y conservador premie una iniciativa como la nuestra, jóven y motera, demuestra que el mercado del seguro en España busca cada día nuevas formas de innovar, aprovechando las ventajas que internet ofrece.


La entrega en el Palacio de Congresos de Madrid, durante la Semana del Seguro 2011, ha sido una experiencia estupenda.

El Palacio de Congresos es un edificio soberbio, y se ocuparon tres plantas completas, con todos sus salones, además de los stands y demostraciones de la planta baja.

Aseguradoras, empresas de servicios, consultoría y tecnología, y por supuesto, mediadores, reservan unas jornadas de sus agendas para dialogar, intercambiar experiencias, analizar oportunidades y estudiar oportunidades de mejora. Un ambiente creativo y muy dinámico.

Los premios Gema, galardón creado para resaltar iniciativas de los mediadores de seguros, se encuentran ya en su octava edición, y tal y como se comentó en la feria, año tras año los proyectos que se presentan son más innovadores y modernos.

Los encargados de recibir el premio en nombre de Motopoliza.com, y de dar el discurso de agradecimiento, fueron Quionia Tilve, Directora Técnica, y Antonio Santolaya, Director de Desarrollo de Negocio, que lucieron sus mejores galas y aprovecharon la ocasión para hablar de este proyecto nuestro tan joven, que ya está dando sus frutos y promete ir a más.

Durante el discurso, Quionia y Antonio recalcaron que, más allá de vender seguros, el motivo detrás de Motopoliza.com es que los moteros de toda España puedan calcular de una forma rápida el precio de sus seguros, ahorrar contratándolos por Internet, y, más que asegurar una moto, asegurar su pasión por disfrutar de la moto. ¡Lo sabemos de buena tinta, porque nosotros tambien montamos en moto!

Mientras hacemos hueco en la estantería para más premios, seguimos trabajando para que los premiados sean los moteros que acuden a nosotros para encontrar y contratar el seguro de moto que están buscando. Que nuestros clientes estén contentos es un premio tan grande que no cabe en ninguna estantería.

Publicidad vintage de motos

Como todos lo que crea pasión, el mundo de las motos es objeto de todo tipo de fiebres coleccionistas, desde las propias máquinas a cascos históricos, sin olvidar la publicidad antigua (vintage, como la llaman ahora), donde se encuentran auténticas obras de arte que no sólo agradan la vista, sino que nos hablan de otros tiempos completamente distintos.


El siglo XX, las motos y la publicidad se gestaron y crecieron prácticamente juntos, así que los carteles de anuncios de marcas o eventos deportivos son verdaderos documentos de la evolución del motociclismo desde sus comienzos.


El mercado del coleccionismo de carteles es tan fascinante como vasto, repleto de expertos, infinito en objetos de deseo y proclive a los precios desorbitados. En otras palabras, que si uno no es coleccionista, más vale acercarse a este mundillo de una manera precavida, porque las tentaciones suelen ser mayores que el bolsillo.


Internet se ha convertido en un medio perfecto de escaparate y comercio, donde se encuentran delicias como la de esta web


Si uno es fetichista de una moto en especial, es más que recomendable esta página donde los anuncios están clasificados por marca. Una gozada para recrearse con el arte de antaño y, si la hucha lo permite, hacerse con algún pequeño tesoro.

¿Machismo en el mundo de las motos?

Hay que reconocer que, durante varias décadas, las motos solían ser algo destinado a los hombres. Es más, se consideraba un rasgo de masculinidad ser un motero, y si se llevaba como paquete a una señorita de impresión, la imagen de macho estaba completa. En aquellos tiempos, la chica era un complemento más de la moto.



Hay toda una iconografía al respecto, y en cierto modo la sigue habiendo. Desde las encueradas “Chicas Harley” a las “Race Queens” de los circuitos japoneses, las mozas espectaculares y de escueta vestimenta siguen siendo parte casi esencial en la promoción de productos y eventos moteros.

Bien es cierto que, en la actualidad, no pocas mujeres amantes de las motos han optado por esta imagen, pero no para ser chicas-florero, sino por reafirmar su femineidad y libertad. Si algunos moteros de Harley van con pintas de macho malote y rebelde, ¿por qué no van a ir las chicas de súper-mujeres malotas y rebeldes?

Por fortuna, hoy en día las motos no son algo exclusivo para los hombres, y las mujeres no se tienen que limitar a ser paquete o princesitas con Vespa. No sólo participan en competiciones, sino que cuentan con sus propios clubs (como el español HDCgirls), e incluso se organizan eventos como el Día de la Mujer Motera, que este año celebrará su tercera edición en Madrid.

¿Existe machismo en el mundo de las motos hoy en día? Evidentemente, el machismo todavía sigue presente en todos los ámbitos de la sociedad, pero por suerte la cosa va a menos, y nos quedamos bizcos cuando vemos los anuncios de hace unas décadas, impensables hoy en día, como la publicidad de Bultaco que se puede encontrar aquí.




¿Impensable? De vez en cuando sigue habiendo alguna polémica sobre la publicidad sexista. No hace tantísimos años, en 2006, se montó un revuelo relacionado con un anuncio de Aprilia de gusto discutible:




Y es que la publicidad de Aprilia a veces no destaca por su elegancia o sutileza, y si no atención a este otro anuncio:




¿Logrará desaparecer el machismo de las motos? Esperemos que sí, aunque hay que reconocer que en pocos sectores existe un producto que lleve el nombre de Machismo 500


El sexismo y las motos seguirán siendo tema de conversación, de momento, e incluso de análisis, como esta tesis de Jose María Espada Calpe.

Ganamos el premio Gema en la Semana del Seguro 2011 organizada por INESE

Aunque llevamos poco tiempo funcionando, nuestro esfuerzo ha sido recompensado con el premio Gema de Gestión Empresarial en la Mediación Aseguradora, que está organizado por INESE.

El premio nos será entregado durante la XVIII edición de la Semana del Seguro, en Madrid, un evento bastante importante dentro del sector, lo cual nos llena de orgullo.

Los Premios Gema reconocen la innovación y el impulso dinamizador dentro del sector de la Mediación, y valoran especialmente algo a lo que nos dedicamos con cuerpo y alma, que no es otra cosa que la apuesta por las nuevas tecnologías y el acercamiento al cliente, algo que muchos de vosotros sabéis que es cierto. Básicamente, somos moteros como vosotros, así que entendemos cuáles son vuestras necesidades y problemas, porque vienen a ser también los nuestros.

Pero no nos vamos a dormir en los laureles, y seguimos en la brecha para seguir manteniendo vuestra confianza. Queremos agradeceros todo el apoyo que nos habéis prestado, y dedicaros este premio, que esperamos sea el primero de muchos.

Quieropilotar.com: una idea innovadora, una página a visitar!

Internet está repleto de webs sobre motos, coches, carreras, concentraciones o eventos relacionados con el mundo del motor, y uno se puede tirar horas navegando para no despistarse y quedarse desactualizado.

Hemos encontrado una que nos gusta particularmente, y es que aparte de una idea novedosa, nos encanta el diseño, contenido, y sobre todo, sus servicios. Empresas relacionadas con el mundo de la competición y motos proponen ofertas a una comunidad creciente de pilotos - de coche, de moto, de quad, de kart...- y a través de Quieropilotar.com puedes conectar con organizadores, empresas... y otros pilotos, profesionales o amateur.

www.quieropilotar.com es el lugar perfecto para estar al día sobre todas estas actividades, con información precisa y exhaustiva que gustará a los aficionados que no quieren perderse unas tandas el próximo fin de semana: una herramienta útil para pilotos, organizadores y empresas.

La web ofrece, entre otras cosas, una aplicación gracias a la cual podrás recibir alertas sobre cualquier novedad  acerca de los circuitos y organizadores que tú elijas. Hay información acerca de un montón de circuitos, organizadores, empresas y eventos, pero también sobre cosas que siempre viene bien conocer como sitios donde comer o quedarse a dormir. 

Si eres piloto, no sólo estarás al día, sino que te podrás dar a conocer registrándote y publicando tu perfil, en el que puedes incluir tus éxitos, tiempos y tandas, tus fotos o anunciar los eventos deportivos en los que vas a participar, además de poder intercambiar comentarios y experiencias con otros colegas pilotos.

En el blog de la página, http://blog.quieropilotar.com/ y en su página de Facebook, http://www.facebook.com/quieropilotar.es, se extiende aún más ese espíritu de comunidad, colegueo e intercambio de experiencias e información entre los que llevan su pasión por el motor en la sangre.

El registro para empresas y pilotos es gratuito. Para los más modernos, además, incluye una aplicación –también por la patilla- a través de la cual podrás consultar toda la información de la web con tu iPhone.

A medio camino entre una web y una red social, quieropilotar.com te hace las cosas más fáciles si realmente quieres pilotar: ¡recomendada por Motopoliza.com!

Si eres amante de los entrenamientos en moto en circuito privado, ¿por que no echas un vistazo a nuestro seguro de pilotos para entrenamientos privados? Por sólo 40 o 60 euros puedes tener la tranquilidad de tener los gastos médicos cubiertos en caso de caída o lesión.

Si disfrutas de la conducción en circuito, tienes que conocer esta web

Limitación de velocidad máxima a 110 kmh/h: una medida muy polémica ¿cuál es tu opinión?

Pasado mañana, y hasta julio de este año, comienza una nueva limitación de velocidad máxima en carretera: a partir de ahora, no se podrá circular a más de 110 km/h.

Coincidiendo con las recientes revueltas en Libia, país estratégicamente importante en el suministro de combustible a España, se establece esta nueva norma de circulación que se supone disminuirá un 15% el consumo de combustible en carretera.

Muchas opiniones, y muy distintas, se han podido leer y escuchar: en la máquina del café, las noticias, prensa, los blogs , twitter trend en #110facts, poblando muros en Facebook, en plataformas  … y en general bastante negativas a la nueva prohibición.

En vez de opinar, prefiero intentar hacerte unas preguntas desde un punto de vista objetivo. Opina tú mism@.

• En USA es el límite de velocidad habitual. Ya, y en USA puedes usar el móvil, comer, beber o fumar en coche. En moto difícilmente en ningún país ;-). Pero sí es cierto que se estima en más de 100000 accidentes en ese país por culpa de la monotonía al volante. http://www.1800duilaws.com/dui-articles/drowsy_driving.asp donde el límite de velocidad, además de las monotonas carreteras, tienen mucho que ver. ¡Qué hipnótica se vuelve la carretera a baja velocidad!
• Hablando de USA, si has circulado allí sabrás que ellos practican el llamado “go with the flow”: si el tráfico es fluido no hay miedo a sanciones si el ritmo es ligeramente más alto que el máximo permitido. Ligeramente.
• El 15% de ahorro en combustible anunciado… ¿depende en mayor medida de otros factores como el estilo de conducción, la aceleración, marcha en que se lleve la moto? Una moto moderna, con aerodinámica eficiente, equipo ajustado, difícilmente gastará un 15% menos. Una moto conducida en tercera velocidad a 110 consumirá más que a 120 en sexta. No he encontrado referencias científicas al respecto pero el sentido común así lo indica. 
• ¿Y en los coches? Un coche moderno a 120 en sexta consume menos que uno de los muchos vehículos de más de 10 años que circulan por nuestras carreteras a 110km/h. 
• ¿Provoca la baja velocidad en autopista somnolencia y tedio? ¿Incide en el número de accidentes? ¿Disminuir la velocidad provoca más somnolencia? 
• ¿Y el precio del combustible? ¡No nos hemos empezado a quejar todavía y ya estamos distraídos pensando en esta medida! 
• El coste de cada pegatina que se implantará para cubrir las “paellas” actuales de límite de 120 km/h se estima en 40€, y el coste de la operación ronda nada menos que 300.000 euros. Al parecer son imanes: ¿Cuánto durarán instaladas?

Total, que decido hacer una prueba real, en carretera, y formarme una opinión basada en la experiencia, con la cabeza, en vez de con el corazón.

Me visto para salir a carretera, reviso presión de neumático, elijo una vía con poco tráfico y allá que salgo.

• Moto italiana sport turismo, 950cc, 5 marchas. Ochenta y poco cv´s, más que suficientes para circular cómodo a esa velocidad, buena aerodinámica, motor en excelente estado, vamos allá.
• Salgo a carretera: cambio a segunda a 30km/h, tercera a 60, cuarta a 90, quinta a 110… a 1200 rpm más o menos. No es precisamente una aceleración fulgurante, me coloco en el carril derecho, y no paso en ningún momento de 110. 
• Por la izquierda me adelantan coches como misiles, muy de cuando en cuando encuentro tráfico más lento por mi carril, el adelantarles supone un problema. La moto, pese a su generoso par bicilíndrico, tiene problemas para recuperar a 130 durante el adelantamiento. Bajo a quinta, giro un poco el puño, y adelanto. Cuidado al pasarme al carril izquierdo, no sea que me pasen los coches por encima. 
• Cuesta arriba: la moto en quinta baja a 95, si quiero recuperar los 110, tengo que darle más gas: el motor no se encuentra a gusto, y cuesta recuperar. Subo a 120, las rpm acompañan mejor al motor, está más lleno, y la cuesta se nota menos. 
• Prueba de combustible: el cuentakilómetros tiene testigo digital de gasolina. Unas barritas que se pueden leer fácilmente. A 110, cuando el depósito baja de la marca superior, pulso el cuentakilómetros parcial. Cuando baja una nueva marca, paro el parcial: 38 kilómetros. 
• Paro en gasolinera y vuelvo a llenar el depósito. Repito la prueba a 120. Mismo kilometraje, mas o menos. Debería haber podido hacer casi seis kilómetros más, pero no llegó a uno la diferencia. 
• El tramo no fue el mismo, y había diferentes variaciones de inclinación entre la primera y segunda prueba. El tráfico era similar, pero es cierto que a 110 tuve que realizar varios adelantamientos más que a 120. Invalido la prueba, aunque es cierto que no recorrí los aproximadamente 6 kilómetros más. La próxima vez intentaré hacer exactamente el mismo recorrido. 

· ¿Aburrimiento? Sí, pero la verdad que a 120 no hay mucha diferencia. Media vuelta y a casa. Lo que sí sentí fue más miedo a la hora de adelantar, supongo que una vez todo el mundo circule a 110, este riesgo disminuirá. ¿Se te ocurre una medida que disminuya el consumo de combustible de forma fácilmente verificable y que no consista en una prohibición? 

Yo te propongo una: que se impulse el uso de la moto, de paso apoyando la industria, ofreciendo ventajas al comprar una moto frente a un coche, preocupándose por la seguridad del motero en carretera, habilitando zonas especiales en ciudad, disminuyendo la polución, mejorando la descongestión de las ciudades… ¿se te ocurre algo mejor? ¿Qué opinas?